Juridische tegenwind voor het prestigeproject van de regering
De grootste Italiaanse vakbond laat onderzoeken of er bij de brug over de zeestraat overheidsgeld is verspild
Rome – De CGIL heeft bij de Rekenkamer een klacht ingediend over het brugproject over de Straat van Messina. De vakbond heeft maandag een klacht ingediend bij de regionale openbare aanklagers in Sicilië en Latium, evenals bij de Siciliaanse afdeling van het hof van beroep. Er moet worden onderzocht of er bij het beheer van het project schade is ontstaan voor de staatskas.
De brief is ondertekend door secretaris-generaal Maurizio Landini. Hij maakte duidelijk dat het noch om een ideologische strijd, noch om een principiële afwijzing van het bouwwerk gaat, maar om de bescherming van overheidsgeld. Elke euro die aan de brug wordt verspild, ontbreekt in de ziekenhuizen, de scholen en de infrastructuur die in het zuiden daadwerkelijk nodig is.
De vakbond baseert zich op de kostenontwikkeling. Het budget bedraagt inmiddels meer dan 13 miljard euro en stijgt nog steeds; ongeveer 1,3 miljard daarvan is afkomstig uit Siciliaanse cohesiefondsen. De Rekenkamer had het project al in oktober 2025 een domper gegeven en de registratie van het financieringsbesluit geweigerd. Er werd onder meer bezwaar gemaakt tegen het ontbreken van een definitieve kostenraming, twijfels over de naleving van Europese aanbestedings- en milieuregels, onvoldoende gefinancierde aanvullende infrastructuur en het ontbreken van een standpunt van de vervoersregelgevende instantie over het toekomstige tolstelsel.
De projectmaatschappij Stretto di Messina heeft de beschuldigingen van de hand gewezen. Haar bestuursvoorzitter Pietro Ciucci verklaarde dat het bedrijf altijd volledig in overeenstemming met de voorschriften heeft gewerkt. De vakbond kreeg steun van de oppositie, die opheldering eist en bekritiseert dat het geld op Sicilië ontbreekt voor dringender taken, zoals de watervoorziening. Een kleinere vakbond noemde de klacht daarentegen een voorwendsel en ideologisch gemotiveerd.
Het plan voorziet in een hangbrug met een totale lengte van 3.666 meter en een hoofdoverspanning van 3.300 meter – zonder pijlers in zee en daarmee de langste in zijn soort ter wereld. De pylonen zullen 399 meter hoog worden en het rijdek 60,4 meter breed. Het bouwwerk is ontworpen voor 6.000 voertuigen per uur, tot 200 treinen per dag en aardbevingen met een kracht van 7,1 op de schaal van Richter. Schepen met een hoogte van 72 meter moeten eronderdoor kunnen varen. De start van de bouw is gepland voor het laatste kwartaal van 2026, de opening voor 2034.
