Musée Lamborghini : billets, visite guidée de l'usine et comment s'y rendre

Sant’Agata Bolognese – Au milieu des champs de maïs et de betteraves sucrières se dresse l’entrée d’une usine, derrière laquelle sont fabriquées depuis plus de soixante ans les voitures les plus bruyantes d’Italie. Juste à côté se trouve le Musée Automobili Lamborghini, que la marque elle-même MUDETEC appelle, abréviation de Musée des technologies. Le prix d'entrée est de 20,00 €, le musée ouvre tous les jours à partir de 9 h 30, et ceux qui paient 90,00 € peuvent ensuite visiter le hall de montage, où est assemblé le « Revuelto », l'actuel douze cylindres de la marque.

Ce musée n'est pas une simple salle remplie d'affiches. Il se trouve sur le site de l'usine, les voitures qui y sont exposées sont des modèles d'origine, et à l'étage, il ne faut pas plus de trente pas pour passer d'une Miura de 1966 à un modèle hybride d'aujourd'hui.

Combien coûte l'entrée au musée Lamborghini ?

Le billet d'entrée simple au musée coûte 20,00 €. Avec le tarif réduit, tu paies 16,00 €, à savoir à partir de 65 ans, pour les étudiants à partir de 19 ans, pour les groupes de vingt personnes et plus, et avec la carte du Touring Club Italiano, de l'ACI (Automobile Club italien) ou de la Card Musei Metropolitani de la ville métropolitaine de Bologne. Les enfants et les adolescents âgés de 6 à 18 ans bénéficient d'un tarif réduit de 7,00 € L'entrée est gratuite pour les enfants jusqu'à cinq ans inclus.

Deux suppléments peuvent valoir le coup, selon vos centres d'intérêt. L'un Visite guidée du musée D'une durée d'environ trente minutes, elle coûte 25,00 € (entrée comprise) et a lieu le week-end ; la Visite guidée de l'usine Son prix s'élève à 90,00 € et comprend déjà l'entrée au musée. Le simulateur de conduite se réserve séparément et coûte 20,00 €.

Quelles sont les heures d'ouverture du musée Lamborghini ?

Le musée a ouvert tous les jours, il n'y a pas de jour de fermeture fixe. Les horaires de fermeture varient en fonction de la saison : du 2 mai au 30 septembre, l'établissement reste ouvert jusqu'à 19 heures ; du 1er octobre au 30 avril, jusqu'à 18 heures. La dernière entrée a lieu une heure avant la fermeture.

Certains jours, le musée ferme plus tôt en raison d'un événement organisé sur place. Ces dates sont indiquées sur le site du musée et changent chaque année : il est préférable de les consulter la veille pour éviter de faire le déplacement pour rien.

Que trouve-t-on au musée ?

L'exposition se répartit sur deux étages, reliés par un escalier et un ascenseur. C'est en bas que l'histoire commence : le 350 GT de 1964, la première voiture de série de la marque, à côté de laquelle se trouve le Miura, qui, en 1966, a placé le moteur en position transversale derrière les sièges, inventant ainsi la configuration de la super-voiture de sport, et qui Countach, dont la forme en coin ornait un mur sur deux dans les chambres d’enfants dans les années 70.

En haut, l'ambiance est plus jeune et plus bruyante. On y trouve le Huracán Performante et le Aventador SVJ, sans oublier les modèles uniques et les petites séries de Lamborghini pièces uniques cite : Centenario, Sesto Elemento et Veneno. À la fin de la gamme, on trouve les premiers modèles hybrides de la marque, les Sián et le Countach LPI 800-4, qui reprend l'ancien nom. Une exception dans la série est le LM 002, un tout-terrain des années 80 équipé d'un moteur 12 cylindres, que la marque elle-même a longtemps considéré comme une erreur et qui est aujourd'hui considéré comme l'ancêtre de l'Urus.

Ne passe pas à côté de ces quatre véhicules

1. La Miura, qui a inventé le genre

Aucune autre voiture de la maison n’est photographiée aussi souvent. La Miura est sortie en 1966 ; elle était équipée d’un moteur douze cylindres monté transversalement derrière l’habitacle, ce qui en a fait le modèle de référence pour toutes les supercars construites par la suite. Elle doit son nom à un éleveur de taureaux espagnol, et les lamelles situées au-dessus des phares lui ont valu le surnom de « cils ». Arrête-toi un instant devant l'avant du véhicule avant de poursuivre ton chemin.

2. La Countach, la silhouette du couteau de cuisine

La Countach marque une rupture totale avec tout ce que la Miura avait adouci par ses courbes : des arêtes à la place des courbes, des portes en ciseaux à la place des poignées classiques, un pare-brise si plat qu’on voit à peine à travers. Le modèle exposé au musée est une version ancienne et élancée, dépourvue des larges ailes des années suivantes – ce qui la rend nettement plus élégante que la version « poster » de 1985.

3. La voiture de course avec son numéro de départ

Depuis 2013, Lamborghini construit ses propres voitures de course pour les écuries privées. L'une d'entre elles, dotée d'un aileron arrière, d'autocollants et d'un numéro de course, trône au milieu des voitures de série et montre à quel point il ne reste plus grand-chose d'une voiture de série lorsqu'elle est transformée pour la piste : pas d'habitacle, pas de confort, mais une cage en tubes d'acier.

4. Les portes en ciseaux de l'Aventador

L'Aventador a été le modèle phare de 2011 à 2022 et est la dernière Lamborghini équipée d'un pur douze cylindres sans assistance électrique. Au musée, elle est exposée portes ouvertes, et c'est justement là tout l'intérêt : les portes en ciseaux s'ouvrant vers le haut sont, depuis la Countach, l'apanage des douze cylindres de la marque ; les modèles plus petits n'en sont pas équipés.

Born Incomparable : les soixante ans de la Miura

Depuis le 18 mars 2026 et encore jusqu'à janvier 2027 Le musée accueille actuellement l'exposition temporaire Né incomparable à l'occasion du soixantième anniversaire de la Miura. On peut y admirer le châssis d'origine nu présenté au Salon de l'automobile de Turin en 1965, une Miura P400 S, la seule jamais construite Miura Roadster le modèle réalisé par le carrossier Bertone en 1968, une Miura SVJ et le prototype Miura Concept de 2006.

Mais la pièce maîtresse n’est pas une voiture, mais une œuvre d’art : Disintegrating X – Miura de l'artiste suisse Fabian Oefner. Il a démonté une Miura SV de 1972 pièce par pièce et les a suspendues à l'échelle 1:1, comme si la voiture s'était désagrégée en plein vol.

Comment se déroule la visite guidée de l'usine ?

Le site Visite guidée de l'usine C'est la raison pour laquelle beaucoup se rendent à Sant’Agata Bolognese. Elle dure environ 45 minutes sur les chaînes de production ; la visite du musée, d'une durée d'environ une heure, s'ajoute à cela et est comprise dans le prix. Une navette emmène le groupe faire le tour du site de l'usine, puis le groupe se rend dans le hall.

Les deux chaînes de montage sont présentées : la Gamme V12, où le moteur et le châssis de la Revuelto sont réunis pour la première fois, et la Gamme V10 de la Huracán. Le constructeur qualifie son concept de fabrication de Manifattura Lamborghini 4.0 – Des chariots de manutention autonomes acheminent les carrosseries d'une station à l'autre, et à certains postes, des humains et des robots travaillent ensemble sur la même pièce.

Bon à savoir : la visite guidée n'a lieu que du lundi au vendredi et doit être réservée à l'avance. Si vous l'avez prévue dans votre programme, prévoyez donc de la faire un jour de semaine – le musée reste toutefois ouvert le week-end.

Le simulateur de conduite au musée

Au musée, il y a un simulateur de conduite, au cours duquel tu effectues un tour sur un circuit célèbre. La réservation se fait en plus du prix d'entrée Il coûte 20,00 € ; le billet comprend trois minutes d'initiation et sept minutes de conduite, et il est valable un an. Une seule personne à la fois peut prendre le volant ; l'âge minimum requis est de huit ans et le poids maximal autorisé est de 120 kilogrammes.

L'exploitant déconseille l'utilisation du simulateur si vous souffrez de troubles cardiaques ou circulatoires, si vous êtes enceinte ou si vous venez de subir une intervention chirurgicale. Il n'est pas rare d'avoir des vertiges après le parcours : mieux vaut prévoir une pause café plutôt que de reprendre la route.

Du tracteur au taureau : l'histoire de la naissance de Lamborghini

Ferruccio Lamborghini Il est né le 28 avril 1916 à Renazzo, un hameau de Cento dans la province de Ferrare, à moins d'une demi-heure de route de l'usine actuelle. Après la guerre, il a construit des tracteurs à partir de ferraille militaire ; en 1948, il a fondé sa propre entreprise à cette fin, et ce n’est qu’en 1963 qu’il s’est lancé dans la construction de voitures de sport, avec une nouvelle usine située dans la campagne de Sant’Agata Bolognese.

Le blason de la marque trouve son origine dans un voyage : en 1962, Lamborghini s'est rendu à Séville pour rencontrer l'éleveur Don Eduardo Miura, dont les taureaux de combat étaient connus dans toute l'Espagne. Le taureau est alors devenu l'emblème de la marque, et les noms des modèles proviennent encore aujourd'hui de cet univers : Miura, Islero, Espada, Jarama, Diablo, Murciélago et Gallardo sont tous des noms de taureaux ou de familles d'éleveurs.

L'entreprise elle-même a changé plusieurs fois de propriétaire. En 1987, elle a été rachetée par le groupe américain Chrysler, puis, en 1998, Lamborghini a été intégrée au groupe Volkswagen, puis à Audi. Cela n'a pas changé grand-chose sur le site : la production se poursuit à Sant’Agata Bolognese, où, en 2025, elle s'élevait à 10 747 véhicules dans le monde entier.

Comment se rendre au musée Lamborghini ?

Le musée se trouve à 12, rue de Modène à Sant’Agata Bolognese, à moins de quarante kilomètres au nord-ouest de Bologne, au cœur de la plaine du Pô. En voiture, c’est la solution la plus simple ; si tu n’as pas de véhicule, tu peux prendre le bus.

La compétence revient à TPER, la société de transports de la ville métropolitaine de Bologne. La Ligne 576 relie la gare routière de Bologne à Sant’Agata Bolognese via San Giovanni in Persiceto, puis à Crevalcore ; le trajet entre la gare routière et l’arrêt Porta Otesia, dans la ville, dure environ quarante à quarante-cinq minutes. Si vous arrivez en avion, prenez depuis l’aéroport de Bologne le Marconi Express, le téléphérique jusqu'à la gare centrale, où il prendra ensuite le bus.

Il existe deux musées Lamborghini, situés à 25 kilomètres l'un de l'autre.

Cette confusion est fréquente, même sur les portails de réservation. À côté du musée d’usine de Sant’Agata Bolognese, il y a le Musée Ferruccio Lamborghini dans Funo d'Argelato, à environ vingt-cinq kilomètres de là, de l'autre côté de Bologne. Fondé en 2014 par Tonino Lamborghini, le fils du fondateur de la marque, ce musée retrace toute sa vie : on y trouve des tracteurs, dont le tout premier fabriqué par la marque en 1947, ainsi qu’un prototype d’hélicoptère et un bateau offshore équipé d’un moteur Lamborghini.

Les deux sites valent le détour, mais chacun a quelque chose de différent à offrir. Si tu veux découvrir les supercars et la chaîne de production, rends-toi à Sant’Agata. Si c'est l'homme Ferruccio Lamborghini qui t'intéresse et que tu veux savoir comment un constructeur de tracteurs est devenu un constructeur de voitures de sport, tu te rends à Funo – et tu vérifies séparément les tarifs et les horaires d'ouverture, car ils n'ont rien à voir avec ceux du musée de l'usine.

Ce qui t'attend encore dans la Motor Valley

Le musée se trouve en plein cœur de la Vallée des moteurs, comme se nomme elle-même cette région située entre Bologne, Modène et Maranello. À moins d'une heure de route se trouvent le Musée Ferrari à Maranello, le Musée Enzo Ferrari à Modène dans la maison natale du fondateur et l'usine Pagani à San Cesario sul Panaro. Ducati fabrique elle-même ses motos à Bologne.

N'en faites pas un marathon. Visiter deux musées en une journée, c'est faisable ; trois, ça devient une corvée. Ceux qui ont encore du temps feraient mieux d'aller en ville : Bologne avec ses arcades et Modena La cathédrale, le clocher penché Ghirlandina et le vinaigre balsamique se trouvent tous deux sur le chemin.

Quatre choses à savoir avant de commencer

Le musée ne constitue pas une visite à consacrer toute une journée, et il présente quelques particularités qu'il vaut mieux connaître à l'avance.

1. Ça s'est passé très vite. Le musée lui-même recommande de prévoir une heure, et c'est tout à fait juste. Si vous réservez uniquement la visite du musée et que vous acceptez de faire une heure de trajet pour vous y rendre, vous devriez ajouter la visite guidée de l'usine ou le simulateur à votre programme – sinon, cela ne vaut pas le coup.

2. C'est un petit village. Sant’Agata Bolognese ne propose pas de programme touristique autour de l’usine. Prévoyez de déjeuner à Bologne ou à Modène, pas ici.

3. Sans voiture, il faut de la patience. La ligne de bus 576 circule de manière régulière, mais pas toutes les minutes, et les fréquences sont moins nombreuses le week-end. Vérifie les horaires du retour avant de partir.

4. Il n'y a pas d'images dans l'ouvrage. Les plus beaux clichés de la journée se trouvent au musée, pas dans l'atelier. Prends-y le temps que tu n'as pas en production.

Pourquoi cela vaut la peine de se rendre à Sant’Agata

Le musée Lamborghini est petit, cher et excentré – et pourtant, c’est l’une des destinations automobiles les plus intéressantes d’Italie, à condition de réserver la visite guidée de l’usine. Nulle part ailleurs vous ne trouverez à la fois une Miura de 1966 et une chaîne de montage en activité à deux cents mètres de là.

La prochaine étape est simple : choisis un jour de semaine, réserve la visite à l'avance auprès du musée, et passe l'après-midi à de l'Émilie-Romagne à côté.

Les tarifs, les horaires d'ouverture et les horaires des transports sont susceptibles de changer. Vérifie ces informations sur les sites officiels avant ton départ.