Catane – L'aéroport de Catane a repris ses activités mardi soir. Auparavant, le niveau d'alerte pour l'Etna avait été abaissé de « rouge » à « orange » ; les décollages et les atterrissages ont alors été à nouveau autorisés avec effet immédiat.
Dans la nuit de lundi à mardi, une phase d'intense activité strombolienne au niveau des cratères sommitaux a généré un nuage de cendres s'élevant à plusieurs kilomètres. Ce nuage s'est déplacé vers le sud et a atteint par moments une altitude d'environ quatre kilomètres. Le niveau d'alerte maximal (rouge) a donc été déclenché pour la navigation aérienne.
À l'aéroport, les secteurs aériens C1 et B3 avaient été fermés. L'activité s'est complètement arrêtée, alors que dans un premier temps, seules les arrivées avaient été touchées. La fermeture a été prolongée à plusieurs reprises. Les avions ont dû être déroutés, et de nombreuses liaisons ont été annulées ou reportées. L'aéroport de Comiso, situé plus au sud, avait déjà repris ses activités plus tôt.
À quoi les voyageurs doivent-ils faire attention à l'aéroport de Catane ?
La réouverture ne signifie pas que les horaires de vol reviennent immédiatement à la normale. Après une fermeture prolongée, les avions et les équipages ne se trouvent souvent pas dans les aéroports prévus. Cela peut entraîner des retards et des annulations ponctuelles pendant plusieurs heures encore. Les voyageurs sont donc invités à vérifier leur vol directement auprès de la compagnie aérienne avant de se rendre à Fontanarossa.
Le niveau d'alerte « orange » indique également que l'activité volcanique n'est pas encore revenue à la normale. L'Etna continue de faire l'objet d'une surveillance étroite. De nouvelles émissions de cendres pourraient entraîner, à court terme, de nouvelles restrictions en fonction de leur altitude et de la direction du vent.
Pour l'aéroport de Catane, ces interruptions sont une conséquence récurrente de sa proximité avec le volcan le plus actif d'Europe. Ce n'est pas seulement la puissance d'une éruption qui est déterminante, mais aussi le fait que des cendres atteignent ou non les altitudes et les couloirs d'approche empruntés par les avions de ligne. La situation peut donc évoluer rapidement, même lorsque l'aéroport est en principe ouvert.
